Egyre nagyobbak az elektromos SUV-k – Pótdíjat vezetnének be a villanyautókra

Háromtonnás villanyautók miatt jöhet az új útdíj

Az elektromos autók térnyerése hosszú ideje a közlekedés zöldebb jövőjének egyik legfontosabb eleme. Kínában azonban most egy váratlan következmény került a figyelem középpontjába: a modern, egyre nagyobb és nehezebb villanyautók olyan mértékben terhelik az úthálózatot, hogy a kormány új finanszírozási rendszeren dolgozik az utak karbantartására.

A probléma hátterében két egymással összefüggő folyamat áll. Az egyik, hogy az elektromos autók akkumulátorai miatt sok modell jóval nehezebb a hasonló méretű benzines vagy dízel változatnál. A másik, hogy az elektromos autók nem fogyasztanak üzemanyagot, így nem termelnek bevételt az üzemanyagadóból, amelyből eddig jelentős részben az utak fenntartását finanszírozták- írja a Japan Times.

A Bloomberg szerint a kínai autópiacon az idei első félévben bemutatott új modellek mintegy 60 százaléka már öt méternél hosszabb volt, miközben a kompakt autók szinte teljesen kiszorultak a kínálatból. A gyártók elsősorban nagyméretű elektromos SUV-okat fejlesztenek, amelyek tömege gyakran eléri vagy megközelíti a három tonnát.

A szakértők szerint ez nem csupán parkolási vagy közlekedési kérdés. A nagyobb tömeg nagyobb terhelést jelent az útburkolatra, különösen a városi utcákon, hidakon és parkolókon. Bár az utak kopásának legnagyobb részéért továbbra is a teherautók felelősek, a személyautók átlagos tömegének folyamatos növekedése hosszabb távon szintén érezhető többletköltséget okoz az infrastruktúra fenntartásában.

A helyzetet tovább nehezíti, hogy a kínai önkormányzatoknak egyre kevesebb pénzük marad útjavításra. A Bloomberg számításai szerint évente akár 300 milliárd jüan, vagyis nagyjából 39 milliárd euró hiányozhat a szükséges karbantartási és felújítási munkák finanszírozásához.

A Kínai Kommunista Párt hivatalos lapja, a People’s Daily is megszólalt az ügyben, és arra kérte az autógyártókat, hogy „térjenek vissza az észszerűséghez”, hozzátéve:

„Az ilyen nagy járművek nincsenek összhangban a meglévő városi infrastruktúrával, és növelik az energiafogyasztást.”

Egy másik iparági elemzés még keményebben fogalmazott, amikor a hatalmas autók elterjedését „a rövid távú piaci igények és versenystratégiák torz tükröződésének” nevezte, miközben azt is megkérdőjelezte, hogy ez a fejlődési irány hosszú távon fenntartható-e.

A kínai döntéshozók ezért új megoldást vizsgálnak: egy megtett kilométer alapján fizetendő úthasználati díjat. A rendszer lényege, hogy a járművek műholdas helymeghatározás segítségével rögzítenék a megtett távolságot, és ez alapján számolnák ki a fizetendő összeget. Az elképzelést már Hainan tartományban tesztelik, ahol az elektromos járművek aránya az egyik legmagasabb az országban.

A kilométeralapú díj nemcsak az utak fenntartásához biztosíthatna stabilabb bevételt, hanem arra is ösztönözhetné a gyártókat, hogy könnyebb és energiahatékonyabb modelleket fejlesszenek.

Ezzel párhuzamosan Peking fokozatosan visszafogja az elektromos autókhoz kapcsolódó adókedvezményeket is. A kínai vezetés szerint az ágazat már elérte azt a fejlettségi szintet, ahol egyre kevésbé indokolt az általános állami támogatás, ezért a jövőben nagyobb hangsúlyt kapnak a piaci szempontok és a fenntartható finanszírozás.

Nem csak Kínában zajlik hasonló vita. Az Egyesült Államok több tagállamában már külön éves díjat kell fizetniük az elektromos autók tulajdonosainak az elmaradó üzemanyagadó pótlására, Európában pedig szintén egyre gyakrabban merül fel, hogy a közlekedési infrastruktúra fenntartását hosszú távon új alapokra kell helyezni, ahogy egyre több elektromos autó jelenik meg az utakon.